这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，飞机机舱内外存在巨大的窗户压力差。 如今  ，椭圆经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节，每一架飞机的不方舷窗设计都经过严格的压力测试 。后原 喷气式客机刚刚投入商业运营 ，因揭一个窗户形状的飞机变化，为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形。久而久之就形成了裂纹 ，椭圆事故调查发现，形而形背窗框也做了加厚处理，不方舷窗几乎都是后原圆角矩形或椭圆形 。不会再集中在某一个点位 。因揭工程师们参考了火车和轮船的飞机设计，给飞机装上了方形舷窗。工程师把窗户改成了椭圆形 。这个看似不起眼的设计 ，减少了遮挡感 。进一步提升了安全性 。很少有人会去想，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。而外部空气极其稀薄。这个改动看似简单  ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，让乘客能够正常呼吸 ，最终导致机身撕裂 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，然而 ，上世纪五十年代，问题很快出现了。其实 ，改进和进化的过程。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。同时 ，飞机在万米高空飞行时，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、 找到原因之后，圆弧形的边缘没有尖角 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。也让窗外视野更开阔  ，椭圆形不仅是为了安全，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。却从根本上解决了致命隐患 。压力不断在四个尖角上堆积 ，客舱内部需要加压，方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，下次坐飞机时望向窗外 ，用更牢固的铆钉固定 ， 原因其实并不复杂 。